前置后驱的战斗:兰博基尼huracánRWD VS奥迪R8 RWS

更轻,更灵活,更便宜的:在入门级超级跑车兄弟姐妹的人有哪些?

通常情况下,这两种车都是四驱车。在这里,他们都是后轮驱动。通常,因为这些都是超级跑车,厂家会找到更多的收费(钱)少(驱动轮)的一些脆弱的理由。但是没有,这两位新人是奥迪R8和兰博基尼飓风队的入门级版本。

没有一点延迟:如果你喜欢越野驾驶,并已决定,R8或飓风队是给你的,那么这些去的机型。他们可能是最经济实惠的版本,但他们也最甜蜜的处理,最好的平衡最过瘾的汽车在各自的范围内。我知道庄家会想方设法让客户追加你,那地位的手段有些变态的感觉,你可能要花费更多,但不用担心,你仍然可以做到这一点:兰博的中提琴梅尔漆是£12885。虽然你可能会想四驱车更安全,超级跑车是更好地与边缘的战栗和折断。再加上你节省重量和金钱。

但在此之前我得意忘形有告诉你他们如何不同(他们这样做),哪一个最好的(一个),我想详细告诉你一些历史,因为它会给你怎么在这里上的理解。

话: 奥利婚姻 // 摄影: 卢克结婚

奥迪在1998年买的兰博基尼,兰博基尼后做了处理接近了奥迪对购买4.2升V8发动机在其新的“初级暗黑”去。当时印尼所有权下,他们没有足够的资金来开发这两个汽车和发动机。奥迪,费迪南德·皮耶希的领导下,实现了它会更容易简单地购买兰博(它做了一个传言$ 110 milllion)。投资帮助双方 - 兰博基尼拿到钱就开始踢盖拉多(和开发新的V10吧),奥迪捎带,并开发了R8,最初与V8引擎,兰博基尼一直一直后。

盖拉多(飓风队的前身)降落在2003年,其次是第一代R8在2006年,那是事物的方式:这是双座,中置引擎,四轮驱动(是的,总是4WD)的超级跑车。但在2009年得到了兰博基尼发痒,推出的限量版,后轮驱动的盖拉多只的巴尔博尼阿。这是因为他们已经划了几次痒。但它仍然是一个惊喜地看到奥迪加入他们在2018年用自己的大上限量版的后轮驱动R8,RWS的 - 对于后轮系列。有趣的是,奥迪运动在当时的老板斯特凡·温克尔曼,谁两年前已经从...兰博基尼搬到那里。

所以有背景故事。限量版R8 RWS两年前现已成为,比一个小改款,后轮驱动和范围的永久组成部分其他很少的修改。奥迪的代表可以建立在QUATTRO和安全性,但显然有什么东西狂放一个潜伏的胃口。当然有对兰博基尼,因为他们 兰博基尼.

奥迪拥有兰博手段这两个非常紧密地排列。这两个品牌都是这个守口如瓶,但是对于这两款车的铝制底盘,在奥迪的内卡苏姆工厂制造,而V10引擎功率他们来自奥迪的杰尔发动机工厂在匈牙利。在总的部分被共享它的以为了70%。但有一个在价格有很大的区别。在£164,400,所述乌拉坎EVO RWD几乎£50K以上的R8 RWD。它有更多的权力(602bhp VS 533)和装备,这也是值得指出的是,十年倒行老gallardos仍然价值约超过老R8S 50K£。

你可以看到在基本比例的家族相似性,但兰博基尼的楔形鼻子给人一种向前的驾驶室立场和不安的运动感。而门后的进气口的造型仅仅是华丽。相比奥迪坐在更静态,看起来更轻松。里面,这给每辆车一个非常特别的感觉。奥迪更舒服。挡风玻璃的顶部是远一点,增强你的空间超前的感觉。有一些可爱的细节,特别是在加热拨号,但主要是你的理解瞬间的感觉:你知道往哪里放的东西,你知道事情是如何运作的,没有混乱。如果你驾驶过任何其他的奥迪,你已经知道好虚拟座舱是怎么了,如果你没有,你就会有它在五分钟sussed。

兰博基尼从未有过很大的成功尝试奥迪信息娱乐系统集成,到如此地步,这个改款EVO版,它实际上是在中控台上增加了一个新的屏幕。赢得。更好的功能,一些实际的逻辑来操作。甚至有一个位存储落后的。但它需要一段时间才能注意到这一点,因为舱内就是这么戏剧性。是的,糖果下启动按钮潜伏红色翻盖上盖,并通过在地板上一个不显眼的黑色手柄座幻灯片没有,但你的两腿之间一个大银杆,但除此之外,从屏幕图形的拨动开关,这只是夸张的。

虽然,罢工你的是,挡风玻璃掉价下降到大约脚趾消失点某处的第一件事情,你很快就会意识到有些事情它比奥迪好。提供对于初学者良好的驾驶位置。很难制定出踏板是否进一步下调脚部或有更多的转向达到或你坐在较低,或者你只是选址稍有不同的底盘,但效果更自然的座椅位置。是的,该公司椅子都不够宽容,推动你的腰椎,但你很快就会习惯了。

既没有做任何事情来改善前的行李箱空间。前传动轴的损失将已释放了空间,但这些rwds显然是一个动态的锻炼,不找借口,提取更多的利益。既没有像迈凯轮570或者法拉利F8的正面引导卷任何东西,所以你最终会使用背后是必不可少的伞架。

我很想告诉你,这些车不符合国家定型,但是这将是一个谎言。在这两个基本相同的V10潜伏,但在不同的气缸盖,什么乌拉坎必须是一个多空排气道,这是大大喧闹和更多的胜利。都有切换尾气取决于你所处的模式,但在温和的斯特拉达的飓风队出人声完全斜升R8。很多时候你想前者平复了一下,后者只是可能获得更多的优势 - R8的V10是更平滑,更培养。在powerb和s坐在同一个地方 - 你可爱,落后于每分钟3000转自由响应和热孵化步伐,从5,000rpm开始你真的飞,都朝着8,500rpm的切口(鲜为人知的事实飙升:在推出模式下,你获得额外的500转)。

在涡轮增压时代,这是V10神圣。它是如此满足有踏板和马达,和实际开发和并不仅仅是踩住扭矩家里只要它能够并尝试将其维持到红线一个POWERBAND之间的响应的精度。

两者都是惊人的快,但更轻,更强大的兰博基尼胜功率重量战斗(399bhp /吨VS 334)。它也有显着更短传动装置,在70英里每小时拉近1,000rpm以上(其驱动向下经济2米pg和驱动器向上CO2排放31克/公里)。它是舒适的对的更具爆炸性。奥迪需要一秒钟进入其步幅,而在飓风队没有犹豫,你已经走了,刺耳V10在你耳边嚎叫。再加上它庆祝大,拱杆,而不是clicky小塑料手指垫升档。官方数字说,兰博是0.4secs更快62英里每小时。它不是,因为两者都涉及到了它最管理相同的牵引力的问题,但上面说的飓风队起飞 - 从62英里​​每小时增加一倍,这是一个第二快,多在这个过程中感官轰炸的多。

可变转向比。我以前很讨厌这些系统,因为他们制造的汽车不可预知的 - 他们不得不围绕中心稳定较慢的机架,然后快速地为响应。但作为非线性使他们无法预测。不管已经取得进展,他们已经工作了兰博基尼。你没有得到的感觉转向系统是一个缓慢的心跳响应,虽然关中可以有顶点汽车跳水更容易比你期待,你要去适应它。有适合汽车的渴望。奥迪,与锁之间更多的匝数慢得多的架子,感觉慢转,不还给你具有更好的转向感觉。是的,这是稍微更自然,但其实我会采取兰博的设置。

超级跑车没有多大意义,所以你不妨有一个愚蠢的,紫色的

无论是在反馈的方式多给,让你依靠悬挂了点。奥迪是这里很好,醒目的日常舒适性与良好的控制整洁的平衡。兰博基尼是不一样平静 - 虽然那是越往下持续的噪音和更高的转速比更加稳定的驾驶。是权衡是否值得?这取决于你想要什么你的超级跑车。在乌拉坎RWD更是立竿见影,有一个更清晰的前端,更警觉和沟通。它总是为它,怂恿你,该团伙的领导者。奥迪R8 RWD适应你,不想介入,是一种屈从的合作伙伴。每天开车吗?奥迪R8更有当然感,但随后没有保时捷911 Turbo的可居住性或可见性或任何跟在后面的引导(AMG GT等)的多功能性。

兰博不作任何借口。还有一点更NVH和更坚定的座椅发送的是,和我相当经常发现自己希望该死的东西会管倒位和停止,从而准确地跨乡村的如此广泛裹传递我的速度。但我微笑地看着它,摇头。这是一个愚蠢的超级跑车,不到迈凯轮还是法拉利动态才华,但最多有一个良好的时间,所有的时间。而且有很多关于这可说的 - 超级跑车没有多大意义,所以你不妨有一个愚蠢的,紫色的。

牵引?握?假设我们应该提到这些,因为这就是设置汽车除了他们4WD同行。我至今没有因为unsticking英尺宽的后轮胎只是不会发生,除非你大量招惹他们。两者都具有复杂的牵引系统,但奥迪的是太灵敏,接近固定的伴侣,除非你选择了ESP的运动设定一个闪烁的橙色光。你会。兰博更好校准 - 不只是与牵引,但模式。您通过斯特拉达,体育和科萨方向盘一抖。有没有手动设置,但你并不真的需要他们。阻尼一刀切好,你基本上使用阿尼玛来控制音量。

当您退出角落,并且需要耐心和温和的节流,而不是仅仅种植它,去了你就知道通过转向减少腐败的。你更多地参与,必须设法跑宽的倾向。我个人觉得这很好。你旅行慢一点,但必须要考虑更多的,转起来参加。

注意,speccing。奥迪已经确保了后轮驱动仍然是从选项列表中删除许多东西的入门车型 - 你不能有自适应阻尼器或碳刹车的实例。兰博基尼采用了相反的做法:给他们的一切,并收取他们吧。碳制动器,赛车座椅,锻造复合舱位,磁悬浮,后轮转向。这一切都没有了要价。我们的测试车在217517£,奥迪£117740走了进来。也是理所当然的许多人来说,这是更好的问题涉及到一个战栗停止在那里。他们基本上争夺不同的受众。但当然,这是整点。

立足于值,当然奥迪胜此测试。但是这两个构造了其大部分基础的,满足的超级跑车更好的作用?好,那一定是兰博基尼。它吮吸你并证明它的价格与它的盛况,噪音,场合和跺脚自豪感。这是一个傲慢无耻车,里面的东西,而可爱的有关。回来后我就从奥迪留下深刻的印象,以为有这个权力,平滑度,声音和影响力,为轻specced 911 Carrera S的钱自然吸气发动机是血腥大。但在飓风队EVO RWD发动机驱动的庆祝活动只是一个部分。车上其余升高,这是更有活力和互动。迄今为止更贵在这里,但通过兰博镜头,最便宜的飓风队查看。并且也是最好的。

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