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为什么铜氨进入极端è?

TG会谈铜氨老板韦恩·格里菲思有关全电动越野赛车

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极端E,全电动越野赛车系列,是由于明年开始(covid允许,自然)。五站比赛计划,所有已经受到气候变化的影响,损坏远程位置,和八支球队被确认。一个这样的团队是铜氨纤维,这已经合作了ABT至少在第一几个赛季的竞争。韦恩·格里菲斯(右一)为铜氨纤维的老板。

“铜氨仍然是一个非常年轻的品牌 - 我们两岁的时候,”他告诉我们。 “我们仍然是一个新的球员,新的品牌,这不是那个众所周知的,所以我们需要给我们很大的品牌知名度尽可能快的平台。这是我们决定与巴塞罗那合作”的原因之一。和它的承诺极端Ë的原因之一。

格里菲思解释说,主要有三个原因,铜氨越来越陷入极度E,超越的品牌知名度。首先,铜氨代表“的表现电气化” - 今年是推出的插电式混合动力车铜氨FORMENTOR,铜氨莱昂,明年我们得到的EL诞生EV热的舱口盖。接下来,称格里菲思是因为极度的e是“为下一代新的东西,相关的”。

“如果我们只是采取了经典的赛车运动的形式和电,通电,对于年轻人来说也仍然是不相关的。人们不要去比赛了。所以这是找到一种新的格式,这是对下一代更相关,更有趣。

“赛车运动不能只是一些观众欣赏,但对于娱乐更广泛的受众。它可以连接到游戏化,以及,我认为这是对下一代非常重要的。游戏化和它是一部分。” (游戏化手段,互动元素加入到这项运动,就像公式E的“fanboost”,其中得票最多的车手获得电力的额外爆发。)

最后 - 这是关于突出环境问题。 “整个极端é团队致力于通过他们去的地方突出周围的环境问题,这是我认为是非常有吸引力的东西和我们涉足,”格里菲斯说。

从一开始所有车队将使用机械上相同的(它们可以与车身拨弄)奥德赛21辆电动越野车只挣550bhp。但进一步下跌的线球队将被允许他们的车辆适应。

“第一年的车都是在极端E中的相同 - 制造商在工程方面的参与是有限的 - 但在未来,我们可以得到更多的参与。所以我们可以学习,但也带来我们的东西,也许把它带回了系列轿车,”格里菲斯说。

“ABT做了我们燃烧汽车的一些性能改进的版本,我也可以想像,我们将期待与出生EL一起工作。”

作为奥德赛21? “我认为,事情看起来不错。我认为这将是一个很大的乐趣,如果你能有一个街道版本,我不认为任何人得到了,在那一刻!”

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