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新的现代i30n热的舱口盖,已经?

不是所有新的 - 这仅仅是中年改款,目的是让韩国的第一个真正的热点两厢车在混合为新的高尔夫GTI MK8,宝马128ti,斯柯达明锐VRS,铜氨莱昂一下子和争吵过你的£到达30K。

告诉你什么,虽然 - 这差不多是最全面的大规模的寿命中期的调整你曾经可能看到一个热的舱口盖接收。

可以预见,还有新的led头灯,尾灯圈和伪装的包裹下一些再塑造保险杠。显然有更大的触摸屏内,这在2020年,所有汽车必须是依法拥有,显然。

但长度现代的基于南阳-,纽博格林磨练N分频,以确保i30n去了是更好的推动化妆大众的更新到MK8 GTI的样子,说实话,有点一瘸一拐。

更多的权力?

只是一个发痒:2.0升涡轮增压四缸发动机已经从271bhp升压到焦点ST-匹配276bhp,扭矩也向上从260lb英尺到289lbft。

在纸面上很难万收益,但是从方向盘后面时,功率传输感觉完全不新鲜。还是有245bhp示范基地,但只有粗壮i30n性能将被带到英国。它现在是0.2秒快速从0-62米ph,采取5.9秒与标准的手动变速箱。

现代称其为“平动力”发动机,这是一个蹩脚的标题。他们应该把它称为“电力塔”或“推力怪物5000”,因为新的i30n是尖峰少,产生的最大冲低了下去转速范围内,且保持更长的时间。涡轮迟滞感已经减少,但不能完全消除。

基本上,它在每一个档位有点快,在任何转速,这使得它感觉好多更快的整体。

下一步是什么?

大新闻是八速双离合器变速箱,但我们会回来的那个。因为现代已经忙得满头大汗的小东西。看,它知道新的变速箱是要增加重量,所以它着手弥补它。

这就是为什么在锻造19寸轮圈新i30n游乐设施 - 一套四节省14.4千克与对旧i30n车轮。他们穿的充满怀旧气息的Michelin轮胎的新口味。英俊轮辋内侧,现代已经“投资”一些重量在更大的刹车节省的:前盘从345毫米膨胀到360毫米。电控机械式限滑差速器以及动力转向有升级,平息下的电力汽车的更不羁的生活习惯,但是工程师坚持的焦点仍然是所有有关的原始乐趣,决不只是让车子走得更快速度的清酒。

里面,有可选的桶式座椅。现代称他们为“N光运动座椅”。因为当他们节省1.1千克每个,还设有靠背光了“N”徽章。哈,哈,  座椅,geddit?

哼。那感觉就像一个营销噱头。他们会一直不太沉重仍然没有一个冰箱灯砰的一声扔到里面。一个宝马M部门珍品太多,也许吧。

哦,你仍然可以获得bodystyles的选择:五门掀背车,或者更时尚斜背。赛道日成瘾者可能想知道的是,虽然N种分割不能给有关的圈速一猴子,他们说,如果 没有的快背的是一个去。其较低的车顶轮廓线和更小的迎风面积EKES出一些额外的KPH下来纽伯格林的冗长döttingerHöhe的直线。

我不关心的圈速下去,但我喜欢的模式。得了模式?

是的,在i30n仍超配置,但界面进行了简化。它现在都是一个界面,在这里设置每个参数上处理(发动机响应,悬挂,差速器,噪声,方向盘,转速匹配,ESP和自动,换挡)根据自己的喜好。

之前,有独立的子菜单的每个,所以这个更新使生活更轻松。好。

所以,这款变速箱。为什么没有i30n最初报价呢?

回来的时候i30n第一开始销售在2017年后期,在现代的橱柜是唯一的双离合器箱是一个七速干式离合DCT,并且很简单,工程师们并没有认为这是不够好。发动机会一直不得不失谐所以才没有融化传输和转移被认为过于缓慢的运动车。作为结果,i30n一直手动仅三年...。不是我们在抱怨。

这种全新的8速DCT具有技巧和噱头。还有的“东经权力转移”,其中的动能储存在变速箱为你加速,然后部署给爆加速中旬换档的小脉冲,所以感觉就像是你实际上是通过改变加速 - 就像迈凯轮720S。它是揪着凉爽前捶胸顿足了发动机的红线小小的奖励,触觉金属桨安装在矮胖轮。

再有就是“N笑容转移”。是的,真的。眉开眼笑的转变。这是由新的“农工商”方向盘上的按钮激活。不,我不是在开玩笑。

如果你是在保时捷911 Turbo S的熟悉的“运动响应”按钮,你就会知道这场比赛是在这里。督促它,不管你现在的模式,或者什么齿轮,一切都默认为它angriest,boostiest设置,整个动力总成本身质数走平了。这就像在一个细的布鲁斯·班纳的脚趾踩。在一瞬间,一切从温顺,不事张扬,以去 aaargghhh.

你“农工商”的20秒,然后将它关闭了一段时间,因为排放法规这么说。但它足够足够长的时间背出几个超车,并打动你的队友。他们应该已经把它叫做“看这个!”

总之,NGS是懒惰的人谁CBA用桨或设立一个体面的“自定义”驾驶模式。这是一个有点玩具的,但它显示了幽默现代一直保持设置此变速箱感。

别的新的和有趣?

最后但并非最不重要的,n个轨道感换档总是观望的背景下,准备有道理的,如果你正在研磨的电路。它会监视你的驾驶风格,从中汲取教训,当时的总理换挡策略,以配合您的圈。

大量的跑车变速箱声称,他们能做到这一点,但大多只是恐慌和降档到第一,当你钉响亮的踏板。在i30n,但是,是正确的。保时捷911 GT3 RS的这一边,这是最好的双离合器变速箱留下来弥补自己的心灵时,我所经历过的。它不被逮住了。轮班很脆,快,downchanges始终插槽就像你指望他们。

我为什么不只是使用拨片?

比方说,你在学习新的电路。您关注的是线程一些锥之间的线,创下每顶点。没有一个头出来到轨道,他们从来没有一个汉密尔顿圈整齐的第一次之前和钉子驱动。

能够集中于穿线弯曲的序列一起,而不必与离合器争吵和无益换档干预是一个聪明的方招。我开车绕纽博格林大奖赛赛道的赛车,很高兴多余的脑容量它提供的,所以我可以专注于通过可怕的转弯12扭结勇于足以不举...

你还活着的话,做得很好。

我走了不只是高兴能避免沉积现代的,而宝贵的原型屋顶先入砂石仓,但与n师对细节的关注认真印象深刻。对于整容,很多走了就在这里。变速箱已正确这款车的浮力性格,不只是在凌晨5时星期五打电话给在专门开发的。

在i30n仍然感觉警觉,并活着你脚下,但也许少碰艰苦的工作,这要归功于其改进轮胎,刹车和更线性的转向。英国的道路将呈现超过德国的玻璃后巷和大奖赛电路的严峻考验,但如果有的话,似乎i30n将有超过追逐包拉伸的领先地位。你可能 - 小声的 - 甚至可以从一个具有手动变速箱动心了。看中这一点。

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