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相比汽车金融

这是一个摩托车!

它是和电动摩托车,在那个。这是零SR / s的,由作出加州启动这是旨在破坏那些谁一直在市场上几十年不再是一个零排放的自行车运动。

听起来很熟悉…

是的,如果你想工作了赫克零是谁,那么“自行车的特斯拉没有推特的崩溃”的简写方式是一个很好的办法做到这一点。零最早出现于2006年,它在EVS只有永远交易。其范围已经广泛地围绕着越野探险自行车到现在为止,SR / s和更复古SR / F(如图下文),导致其充入自行车运动的场景。

而SR /秒有一个超级摩托车的审美,它的表现是有点平静 - 这是基本的SR / f的流线型版本,使用相同的动力总成110bhp转移其勉强较重229公斤。该范围为109英里合并(希望有更多的城里,要少得多,如果你一个国家的道路上绞着它的脖子)报价,可根据您是否已经付出多一点的完全充电服用一至四个小时快速充电电缆。电池被设计成最后只要自行车。

它是如何操作的?

更简单地比汽油动力车。有没有关于离合器或齿轮担心 - 这,如果你是新来的自行车和熟悉汽车的离合器的操作,是立即清除障碍 - 你会能手几乎静悄悄地走开了,只需你正确的抽动手油门。线索一 inbetweeners-esque弹射到最近的门口,如果你懒懒地拨弄而停了车。

我开玩笑:它实际上是不费吹灰之力顺利拉远和有关部署其140lb英尺任何恐惧因素 - 几乎本田最新的扭矩值的两倍Fireblade为 - 很快消失。

聪明的电子产品,我认为?

正确。巧的是为零的不同的骑行模式,其走的方式超越了驾驶模式我们熟悉汽车的实用性。它们改变了一切,从功率和最高车速给你多少制动再生和发动机制动获得。

生态模式价格调整汇率背面的电源,限制了向VMAX和75英里每小时就向上发动机制动,而街道和体育相反地沟发动机制动共和增加功率和最高速度。但最重要的是定制的,当其连接起来,以一个应用程序在手机上,让你单独(在微小的增量)改变每个参数。你有效地选择自己的输出功率和最高速度,因此难度。

那么什么是最好的?

看,作为一个新手,以自行车,我ioved发动机制动生态,这让我流下了速度并获得塞进充满信心角落。但它不太热心加速很快窃听我。我不可能了解其75英里每小时极限唐突评论。

所以我很快就被下载的应用程序,并具有较强的发动机制动匹配高的功率水平。瞧,友好,快速运动的自行车骑行者,其参与我可以增加,因为我的能力上升。它很容易与电动车太担心他们会从我们(噪音和换档,例如相互作用)拿走,但这里的东西,他们添加的例子。我爱它。

当然这是在弯道有点沉重?

它的重量超过同等内燃自行车运动,当然,你可能会从它的无缝加速比其处理提取更多的乐趣。其实,我更喜欢的方式unfaired SR / F游乐设施:它更如雨后春笋般僵硬和更清晰的反应,尽管看起来比SR / s的运动感少。它是一个有,如果你是为了好玩,而不是通行的自行车后。

他们看起来令人惊讶的...正常。

这是故意的。零的首席技术官,安倍askenazi,承认有与电动自行车与汽车,无论是在商业和工程方面回旋余地更小。

“我们愿意相信,摩托车手是‘反叛者’,但它们实际上是在他们购买的东西相当保守,”他告诉我。 “如果它看起来并不像摩托车一样 - 它看上去就像一的 摩登家庭 - 它会得到所有的新闻,但人们不会买它。所以它看起来像一辆摩托车。”

自行车的架构不够灵活车要么。 “这是最后的两个轮子,一个骑手和之间的空间,并有较少的房地产自行车上玩,”他说。 “但有进化设计的电池的能量密度不断提高的机会。在五到十年的电池可能是半年,也许季度其目前的规模。那么设计的机会开拓。冰引擎没有得到任何小,但电池。”

所以我的这些早期采用者买一个?

是啊,而且价格反映了它。在SR / S开始在£19,590,你可能要花费另外两个宏伟得到激烈的交手和快速充电线,但是政府补助将在写作的时间片从总£1,500,你可以砍掉另一通过选取具有运动性SR / F以下(我会)夫妇隆重的。

并记住前一个特斯拉的入口点 模型3 到了吗?这些零可能不便宜,但他们的确非常聪明。

8/10

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